耽溺のスーパーカー

シンプルがゆえに、美しい「華奢で繊細」な伝説のスーパーカー　FERRARI Dino 206GT

フェラーリ初のV6エンジンを搭載し1967年に市販されたモデルがディーノである。2ℓの206GTはその初期モデルで、69年以降は排気量を2.4ℓにアップし各部に大幅な設計変更を施した246GT/GTSへ移行、74年まで製造されたが、206GTの生産台数は150台弱と言われ非常に希少である。

存在そのものが伝説

世界に数千種類とあるクルマの中には、登場までの経緯やエピソード、存在自体が伝説と云われるものがある。フェラーリの創設者エンツォ・フェラーリが、夭折した自身の愛息「アルフレッド・フェラーリ」の愛称 〝ディーノ〟 を与えたというエピソードを持つ「ディーノ」もその１台だ。

１９４７年設立のフェラーリは60年代にはすでに高級・高性能なスポーツカーメーカーとしての地位を築いていた。その頃フェラーリで働いていたアルフレッドは、Ｖ12エンジンではない小型軽量エンジンを模索していた。Ｆ２レースのレギュレーションも上限１・5ℓに変更されたこともあり、アルフレッドとフェラーリのエンジニアたちは１・5ℓＶ６エンジンの開発に着手。だがアルフレッドはエンジンの完成を見ることなくわずか24歳で亡くなってしまう。

そしてこのＶ６エンジン自体が「ディーノ」と呼ばれるようになった……という逸話は、フェラーリファンならずともご存じのことと思う。そしてディーノはフェラーリ開発のモデルでありながら、Ｖ６モデルを「ディーノ」として発売、フェラーリの名を冠しなかったことも伝説に深みを増す。これは、当時はＶ12搭載車のみをフェラーリと呼んだためだった。

67年に発表された２０６ＧＴに搭載されたディーノエンジンは、フェラーリ開発だが製造はフィアットが担当した。この頃のＦ２レギュレーションは「エンジンは年間で５００機の製造が必要」となっていたが、当時その機数を生産する能力がなかったフェラーリはフィアットにエンジンの生産を委託したことでそれをクリア。フィアットもディーノエンジンを搭載したモデルを製造したことによってホモロゲートを得ている。

69年には、エンジンを２・４ℓに拡大され２４６ＧＴに発展。

74年までにタルガボディのＧＴＳを含め約３９００台を製造した。一方２０６ＧＴは69年頃までにわずか１５０台の製造に留まり、ディーノの中でもさらに希少価値が高く、スポーツカーファンやエンスージアスト垂涎の的になっている。

氏は長年マセラティなどのイタリア車に乗りつつバイクも趣味としていたが、夢だったディーノを手に入れる機が熟したと考えて、いよいよ２０６ＧＴを探し始めた。

その約１年後、幸運にもフランスにあったこの２０６ＧＴを発見、手に入れることができた。７年前のことだ。北米にデリバリーされていたモデルをイタリアのフェラーリオーナー界の重鎮がレストアしたという素性と素晴らしいコンディションを持つことも購入の決め手となった。

初期型ゆえの美しさ

今回の主人公は、この伝説のクルマ・ディーノ２０６ＧＴのオーナー、ｏｆｃ氏である。スーパーカーブーム真っただ中に洗礼を浴びた同氏は、ディーノでもあえて２０６を好み、そして探した。その理由はどこにあったのだろうか。

「ディーノは子供の頃から強く憧れていました。ディーノの魅力はまさにスタイル。ボディラインが

素晴らしいです。さらに２０６はバンパーが薄いので華奢に見えるところが好みです。

60年代のクルマらしい繊細さがあります。ホイールもセンターロック、給油口もメッキキャップです。マフラーエンドも径が細い。しかも２０６は２４６よりも全長とリヤのオーバーハングが短いので、より小さく見えます。タイヤが細いのも魅力的です。このような２０６特有のディテールとスタイリングが気に入りました」

メッキが多用されている60年代と70年代のクルマは、同じように見えながらも「繊細さ」、「線の細さ」、「華奢に見える」ことに大きな差がある。ディーノは70年代中盤まで製造されたモデルだが、たしかに２０６ＧＴは、２４６よりも繊細に見えるのだ。

走らせ続けることが大切

「ハンドリングは素晴らしいです。車線変更でちょっと視線を移しただけでスっとクルマが移動するイメージです。エンジンは回して、と言ってくる高回転型です」　と２０６ＧＴの特徴を教えてくれたｏｆｃ氏は、夢だった２０６ＧＴをこれからも大事にしていくとも話した。でもガレージに保管したままにせず、こまめに無理のない範囲で動かすことがよい状態を維持する秘訣ではないかと言う。

「主に日曜午前中に大黒ふ頭などへ走りに行きます。定期的なイベントに参加して、友人とクルマ談義するのも楽しいです。あとはコッパディ東京などの大きなイベントにも出ています。定期的にエンジンに火を入れて、クルマを動かすことを大事にしています」

こうして愛情が注がれ大切に乗られている氏の２０６ＧＴだが、実際に見ると頻繁に走らせている気配を感じさせないほど美しいことに驚かされる。博物館に収蔵されているかのような、ほぼ新車の輝きを持っているのである。でもだからこそこの２０６ＧＴから、クルマは保有・保管するだけではなく、走らせ続けることが大切なのだと改めて教えられたような気がした。それは走るために生まれたフェラーリのスポーツカー、ディーノのためでもあるのだ。たと

え、ディーノ２０６ＧＴが「伝説のクルマ」であったとしても。

インテリアは現在の基準からすると質素だが、逆にシンプルがゆえに美しさを湛える。設えと仕上げはとても丁寧である。一見246と同じように見えるが、助手席前パッドの形状、ウッドのステアリングホイール、シフトゲート脇に設けられたフェラーリ特有の空調スイッチ・レバー類、センター部がスエード調でヘッドレストがボディ側に付くシートなど、246との違いは大きい。盤面に「Dino」と記されるヴェリア製メーター、小さなアウタードアハンドルは246GT/GTSにも受け継がれている。

コーションプレートにはフェラーリの跳ね馬が踊る。206の給油口はキャップ式、エンジンフードに穿った排熱口の数も後年の246より少なく、マフラーも246の60㎜と比べて35㎜径と細い。ボディの全長やホイールベースも異なっており、インテリア以上に外観上の差異は大きい。

180馬力を発生する135B型/65度V6DOHCアルミ製エンジンはミッドに横向きで搭載される。排気量は1987ccで車体幅も1.7ｍ以下となるため、日本では珍しい「5ナンバーのフェラーリ」となる。

エンジンは1年ほど前にレストアが施され、素晴らしいコンディションを保つ。フロントボンネット内にはスペアタイヤが納められている。